航空機のスピンはどのようにして回復できるのでしょうか?

Apr 21, 2024

たった 4 つのステップで、非常にめまいがするような経験から抜け出すことができます。

私たちは最近、航空機の失速が起こる理由とその防止方法に関する技術記事を公開しました。 つまり、航空機が臨界迎え角に達すると失速が発生し、揚力が減少し、最終的には高度と制御が失われる可能性があります。

標準的な失速から回復するとき、機首を下に押すと再び翼の上に空気が流れ、安全であれば、パイロットは再び水平飛行するために力を加えながらスムーズに引き上げることができます。 T テールによってエレベーターが無効になる深い失速など、失速によっては回復がより困難になる場合もありますが、スピンに陥った場合はどうすればよいでしょうか。

スピンはヨーによって悪化した失速であり、その結果、下向きの螺旋またはコークスクリュー経路が生じます。 この状態では両方の翼が失速していますが、一方の翼は他方よりも著しく失速しています。 より深く失速した翼の抗力は増加しますが、同時に、より高い翼は比較的大きな揚力を生成します。

これらの力を組み合わせると、航空機はより大きな抗力で下翼に向かって自動回転し、完全に発達した回転状態になり、落下時にらせん形状になります。

航空機の重心が後方に離れすぎると、回復が不可能になる可能性があります。 そうしないと、頭字語「PARE」を使用した 4 段階の手順により、直立スピン中に両翼の失速が解除される可能性があります。 まず、「P」は「パワー アイドル」を表します。 大型旅客機よりもスピンが発生する可能性が高い小型航空機の場合、出力をカットすることで、パイロットが飛行機を機首を下に向けるのに役立ちます。

次に「A」ですが、これは「エルロン ニュートラル」を意味します。 エルロン入力を取り除き、ニュートラルにすると、翼はより簡単に同様の迎え角に達し、ヨーの動きを軽減できます。 エルロンを使って内側の翼を強制的に上げようとすると、迎え角が大きくなり、状況がさらに悪化する可能性があります。 エルロンを回転させてスピンさせると、誤って逆方向のスピンが強制される可能性があります。 では、どうすればヨー運動を​​止めることができるのでしょうか？

「R」は「Rudder Opposite」の略で、お察しの通りスピンの逆方向に舵を加えるという意味です。 この動作により、最終的には航空機のローリングとヨーイングの動きが停止し、このステップが完了すると、航空機は回復の準備が整います。

最後のステップは「E」、つまり「Elevator Through Neutral」です。 前方エレベーターを適用すると、航空機が臨界迎え角以下に戻り、最初は真下に回転しているように感じるかもしれませんが、失速はすぐに解消されます。 飛行機がスピンから抜け出したら、舵をニュートラルに戻し、機首を上げ、制御された飛行に戻るために力を加える必要があります。

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他の失速と同様、速度に関係なくスピンが発生する可能性があります。 そして、前方対気速度がゼロに低下した場合、飛行機は垂直軸を中心に回転しながら真っすぐに急降下し、いわゆる「フラットスピン」になります。 フラットスピンは標準スピンより回復性が低くなりますが、最初に試す手順は同じです。 エレベータ上の空気流の不足により回復が不可能な場合は、最初に電力を追加すると、舵とエレベータの入力がより効果的になる可能性があります。

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出典: Boldmethod、Skybrary、Aerocorner

中国語とマーケティングのバックグラウンドを持つジャスティンは、航空旅行とコミュニケーションに対する情熱を融合させて、Simple Flying チームのライターになりました。 彼は世界規模での業界の変化を注意深く監視しており、特に東アジアと北米市場に関心を持っています。